Hürmüz Boğazı’nda sevkiyat oranı yüzde 95 azaldı

Dünyanın en stratejik su yollarından biri kabul edilen bölgede gemi trafiği yüzde 95 oranında azalarak durma noktasına geldi. Savaş öncesi dönemde ayda ortalama 3 bin geminin rotasında yer alan koridordan, Mart ayı boyunca yalnızca 154 gemi geçiş yapabildi.

Küresel petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sinin geçtiği bu kritik hattaki tıkanma, özellikle Orta Doğu petrolüne bağımlı olan Japonya ve Güney Kore gibi Asya devlerinde yakıt kıtlığını tetikledi. Kpler verilerine göre trafik, savaş öncesi seviyenin sadece yüzde 5’ine kadar geriledi. Uluslararası nakliye devleri bölgeyi "yüksek riskli" ilan ederek rotalarını değiştirirken, Basra Körfezi’nde mahsur kalan yaklaşık 800 geminin çoğunluğunu yerel araçlar oluşturuyor.

Stratejik üstünlüğü elinde tutan Tahran yönetimi, uluslararası denizcilik rotalarını "tehlikeli bölge" ilan ederek gemileri kendi kıyı şeridine ve denetim noktalarına yönlendirmeye başladı. İran Devrim Muhafızları, gemilerin artık İran karasularını izlemeye zorlandığını ve bu geçişlerin sıkı denetim altında tutulacağını duyurdu.

Buna karşılık ABD, 13 Nisan itibarıyla İran limanlarına yönelik karşı abluka başlattığını ilan etti. Ancak sahadan gelen son veriler, bölgedeki kısıtlı trafiğin halen İran’ın belirlediği güzergâhları kullandığını ve Tahran'ın bu hamleyle transit ücreti toplama avantajı elde ettiğini gösteriyor.

Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi üreticiler, sevkiyat güvenliği sağlanamadığı için üretim kapasitelerini düşürmek zorunda kaldı. Analistler, Hürmüz Boğazı'ndaki bu tıkanıklığın uzaması durumunda, kaybedilen enerji arzının başka hiçbir bölge tarafından telafi edilemeyeceğini ve küresel ekonominin geri dönülemez bir dar boğaza girebileceğini vurguluyor.